Szergejek nyomában
A fővonali tehervonatok továbbítására a MÁV 1965-tól megkezdte a szovjet gyártmányú M62 sorozatú villamos hajtásrendszerű dízelmozdonyok beszerzését. A mozdonyba beépített kétütemű dízelmotor egyenáramú főgenerátort hajt. A főgenerátorral fejlesztett villamos áram működteti a két forgóvázban elhelyezett hat egyenáramú vontatómotort. A vontatómotorok fogaskerék- áttétellel hajtják a kerékpárokat. A mozdonyokba vonatfűtési berendezést építettek be, ezért személyszállító vonatok továbbítása esetén kazán kocsi, vagy villamos fűtő kocsi lát el a vonatot a fűtéshez szükséges gőzzel, vagy villamos energiával. Az M62 sorozatú mozdonyok - a kezdeti nehézségek kiküszöbölése után - lényegesen hozzájárultak a MÁV-nál a vontatás korszerűsítéséhez, amitől szemléltet az, hogy 1975-ben a tehervonati szállítási teljesítmények 40%-át ezek a mozdonyok teljesítették. A mozdonyokból 1965-1974 között a MÁV 288 db-ot (ebből 270 db normál- és 18 db széles nyomtávolságú) szerzett be.
Az M62-esekhez +-ba: Anno idején, velük is kísérleteztek az ingaforgalomban, úgy, mint az M40-essel vagy az M61-essel. De a vonatfűtés hiánya miatt honosultak meg az ingaforgalomban. A 90-es években, és mostanság, csak kivételes esetekben láthatunk M62-est ingavonat elején-vagy, végén, ilyenkor általában kitoló gép az M62-es.
Az M62-es 120-as volt 1997-től a Rákosi Gépészeten, a Baleseti Daru állandó gépe. A 230-as, 235-ös Szergejek, Ferencvárosban Kormányzati gépek voltak, a legutolsó kormányzati gép megbízásuk a 90-es években volt. Azóta általában a Budapesti körvasúton továbbítanak tehervonatokat.
Természetesen ennél a sorozatnál is előfordultak balesetek, de a sorozat legsúlyosabb balesetei ezek voltak: 1968. december 22, Mendén, amikor a helyes vágányon közlekedő Szergejes tehervonattal szembe menesztették, a 6616/a számú, utasokkal zsúfolt rendkívüli személyvonatot.
M47,1004 - 1984.I.4. Diósgyőr állomásról megfutamodott és kisiklott.
M62,126 - 1986.IV.14. Szabadbattyánnál az 1485 sz. tehervonatot vontatva ütközött.
A legsúlyosabb balesetek Budapest-Ferencvárosban történtek meg.
80-as években többször is áttörte a Gubacsi útnál lévő földkúpot több Szergej, egyszer a BKV UV-é típusú 13-as villamosába rohant egy Szergej, miután átszakította a földkúpot.
A mostani években is hangosak voltak a hírek a Szergejekről:
Pl.: géptér tüzek (180), Ferencvárosban pedig szó szerint bele ejtették a Szergejt a fordító korongba.
Remot Szergej rövid története:
Az első Remot Szergejt 2001. április 7-én vették állományba, a 301-est, a legutolsót 2004. augusztus 19-én, a 319-est.
A 301-es gépet, a Budapesten található Északi járműjavító végezte el, a 302-es gépet pedig, a Szolnoki vagongyár újította föl.
A dízelmozdonyban teljes segédüzemi berendezés csere, ill. elektronikai kábelcserék történtek meg. Az elektronikai alkatrészeket a Ganz Transelektro Rt szállította, ill. gyártotta.
Remot Szergejekben MTU és Caterpillar motorok kerültek. A mozdonyok B végén található hűtő zsalukat teljesen kicserélték, megújultak a vezetőállások is, ill. a vezetőállások lég kondi berendezéseket kaptak.
A mozdonyok külső kinézete is teljesen megváltozott.
A mozdonyoknál újfajta távvezérlési szinkron kábelt telepítettek. Ezáltal lehet több mozdonyt szinkronba üzemeltetni.
Sajnos a felújítás után se került be a mozdonyokba vonat fűtőberendezés, mert a MÁV tehervonati feladatokra szánta mozdonyait.
Kiegészítés a Classic Szergejekhez:
Classic Szergejeknél, a 90-es évekbe fordultak elő legtöbbször a távvezérlési szinkron kábel bevezetése, használata. Ferencvárosi balesetekről:
2006. November 23-án, a 255-ös Szergej bele esett a fűtőház előtt található fordítókorongba. Sajnos a gép annyira megsérült, hogy javítani már nem lehetett, így a gép bele került a Remot programba. Pénzhiányok miatt mai napig tart a Remotolizása az Északi járműjavítóban.
A Remotnál plusz egy gép készült el 2005. Február 17-én, a 314-es. Ferencvárosi balesetekhez visszatérve: 1983. december 6-án az M62 160-as áttörte a Gubacsi útnál lévő földkúpot, a régi rendező pályaudvaron, és a Gubacsi úton közlekedő 13-as villamosba rohant bele. 1991. március 8-án ismét megtörtént pont ez a baleset, de itt a 224-es Szergej ütközött a 31-es UV-é típusú villamosnak.
A 224-es 2006. november 14-én ismét áttörte a földkúpot, de most szerencsére nem jutott el a Gubacsi útig.
De természetesen a sorozatnál előfordultak további kisiklások, ütközések, átjáróban lévő kamionok elütése, és stb..
M62-057 Orosházán
Képek: www.wikipedia.hu és www.matiz.znet.hu
Információkat segített gyűjteni Borhegyi Norbert!
Köszönöm, hogy elolvasták!