|
|
|
|
VakondM: |
Szégyenteljes az, hogy egykor 400 ezer km-ert futott Ikarus busz ment vidékre mert Budapestre már használt volt, most meg használt buszt vesznek pár évre. Ezzel egyet értek, hogy még a '80as évek végén is Európa szerte elismert BKV és Fővárosunk volt, 20 év alatt pedig ezt sikerült csinálni.
Viszont! Azért mert valami magyar még nem lesz jó, és azért mert valami nem magyar még lehet jó.
Szvsz pedig inkább pár év Hannus, mint akár 1 nap pótlóbusz is. Ugye nem kell sorolni a példákat amik csak szünetelnek valami oknál fogva mint pl a 67es villamos.... |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Kórista: |
Inkább IK280-as pótlóbusz, az legalább a miénk. Nálunk volt új, nálunk szolgál hosszú évtizedek óta. Inkább pár évig pótlóbusz, és ami van, aztán új villamos. Csak ehhez az kéne, hogy a városvezetés ne Budapestből, hanem Budapestért éljen. 3 betű, mégis óriási különbség. Bár a Hannák előnye, hogy a nosztalgiázásra vágyó német túristákat, ha vannak ilyenek, idevonzza. De én jobban szeretem az újkoruk óta itt szolgálókat, így a Tátrákat is, bár nem magyar vilik. A Combinók után pedig kedvencem a KCSV és a KTátra. A Banánok pedig sehol sincsenek nálam. Tudom, hogy nem rosszak, de szégyenteljesnek tartom, hogy nekünk még jó, amit máshol selejteznek. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
VakondM: |
Rövid távon ez a legjobb megoldás. Ha nem vesznek Hannust akkor marad a járatritkítás, majd a pótlóbusz - persze az is csak amíg a busz bírja.... :)
Dobjanak össze valami használható, olcsó járgányt ami alacsonypadlós. Sok külföldi példa van arra amit itthon, szerintünk nem lehet. Mind jármű, mind pályaépítés terén. Amíg itt azon vitatkoznak, hogy merre menjen az 1 megálló hosszabbítás alatt a 3as vili addig kinn 1 fél vonalat építenek oda ahol addig sosem járt villamos.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
JosyBp: |
huha ez már politika... ebböl kimaradok...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Kórista: |
No comment....
Adják el Tiranának a lehasznált sz*rukat. Új alacsonypadlós villamosokat Budapestre. Ne legyünk Európa szemétdombja, különösen akkor ne, ha Demszkynek is ez az érdeke. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
VakondM: |
JosyBp!
Az ipari hulladék jelenleg egy egy uvé technikája a félautomatikus indítóművel beépítve egy '70es évek beli desingnek megfelelő kaszniba. A mostani felújításokkor ezek mellé kerül utastéri fűtés és leszállásjelző is. De ettől még ez ipari hulladék marad, ellenállásos - veszteséges - indítással.
Való igaz, hogy a hulladékba nincs elektronika ami nyáron túlmelegedne, de a Hannusnak vészféken nem fogod állóra fékezni a kerekét és az üzemi fékút többszörösét csúszva jóval az esemény helye után megállni összetörve addig azt ami előtt egy Hannussal még megálltál volna.
Ne azért tákoljuk a hulladékot mert magyar, mert Ganz. De ne azért írjuk le mert 40 éves. Amennyiért most felújítanak egyet abból a pénzből már villamost is lehetne belőlük faragni, akár teljes utastér átalakítással, szaggatóval, részben alacsonypadlós kialakítással és megújult külsővel, az élettartamát akár 30 évvel is meghosszabbítva. Erre számtalan példa van külföldön, ám nekünk a Tátra felújítás is a K-Tátránál ért véget amibe bekerült a szaggató, elszúrták a vezetőasztalt és az utastérben a színeket kivéve maradt minden a régi....
Amiket pedig jelenleg a Hannusnak hátránykét felrósz az gyakorlatilag csak a karbantartási hiányosságoknak tudhatók be, kb. olyan érvek mint Budán azok amiket nap mint nap kell végighallgatni, hogy az úvé azért volt jobb mint ez a fos ipari mert abban ki lehetett támasztani a főrelét és ment. (amit ugye ebben is lehet...) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Andrew85: |
Újra nincs pénz... Hogy hová lett, azt majd ügyészség és más effélék firtatják. Nekünk marad az, hogy reménykedünk abban, hogy jól fog működni. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Csöpp Csaj: |
Ismét használtat. :) Majd meglátjuk, mi lészen belőle. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
JosyBp: |
:) jah oké én csak a villamosainkat ismerem... némi infoval és egy könyvel a tátrákrol de azok kiesnek nekem :) holnap fojtatjuk jó éjt |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Andrew85: |
az Alstom és a Bombardier is gyárt városi kötöttpályás "könnyűvasúti" járműveket :) de értem amit mondasz. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
JosyBp: |
vonatokhoz nem értek.. de villamosoknál ez van... a hannoveri és a combino esetében az egy elöny hogy két motorvezérlö van benne... igy ha egyik meghal lassan egy motorral még haza lehet vele menni bár ez igaz az iparira is hogy ha "A" motorpár meghal "B" Motorpár hazaviszi a kocsit.. vonatoknál nem tudom hogy van.. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Andrew85: |
Az is. Vagy Alstom, Bombardier stb. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
JosyBp: |
modern egyterü alatt mit értesz? Combinó? |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
JosyBp: |
és a lépcsök ajtók egyéb biztonsági berendezések meghibásodására most nem térnék ki.. de mind ugyanazt eredményezi a kocsi csak "szükségmenet" módban tud közlekedni ilyenkor utasok nélkül.
Ipari: ha meghibásodik.. akkor is elmegy végállomásig.. legrosszabb esetben eltolják. de ott a fékoldás is mechanikus igy mindenképp müködik. ha nem lenne vegyes üzem (lásd V50) nem lennének komolyabb fennakadások. mert ipari iparival csatolva hamar hazamegy.. ipari hannoverivel csak a nagysegély által csatolhato ez esetben meg kell várni amig a segitség megérkezik. stb stb |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Andrew85: |
Értem. De ez a modern, egyterű villamosokra is majdnem ugyanígy igaz, nem? |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
JosyBp: |
60v-os vonatvezetö rendszer által müködik a vonatvezetö rendszert 24 voltos vezérlörendszer müködteti
a vonatvezetö az egész szerelvényt müködteti a motorvezérlö csak az adott "A" vagy "B" végen található motort müködteti tehát.. amig csak motor vagy kocsivezérlö hibásodik meg addig másik motor még vezérelhetö akár csatolva is. de ha az egész lelke hal meg.. mechanikus oldással eltolhato a kocsi. de.. és itt jön a bibi ha karbantartási hiánybol adodoan (esetleg jármüvezetö-i feledékenységböl - ugyebár kapkodunk feledünk) nem sikerül vagy elfelejtjük a kényszer fékoldást az esetben bizonyos távolság megtétele után besülnek a fékek.. és a kocsi marad.. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Andrew85: |
Tehát a Ganz fő érdeme az, hogy oldschool? Hm... Ellenpélda másik oldalról: hannoveri nem sűrűn csuk oda utast, és működik - bár nemigen használják ki - magas peronnál is. Kérdés: a hannoverit az elektronika miatt nem "tolják el", ha fekve marad? ha igen, közelebbről miért? |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
JosyBp: |
ipari - te vezeted hannowerit az elektronika csak ennyi.. iparinál nem fordul elö hogy "tulmelegszik" nem fordul elö hogy a fotocella prizma bepárásodik és ezért nem zárodik be az ajto és még sorolhatnám. egy iparinál csak mechanikus gond lehet.. de ez esetben csatol eltol... hannowerinek ha olyan gondja van nem tolják el stb stb |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Andrew85: |
Hehe, bocs, most láttam, h villamos-szerelő vagy :) Sőt, profilkép egy hannoverivel. Mi a para, mért jobb egy renovált Ganz szted, mint egy "új" TW6000? |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Andrew85: |
Szvsz az oldschool Ganzoknál többet ér a TW6000, pláne, hogy elővárosi közlekedésre is alkalmas lehet... Amúgy meg új magyart nem találsz sajna, a régiből meg amit csak lehetett, már kihoztak. De ha van illetékes villamosvezető, aki vitte már mindegyiket, szívesen venném a hozzászólását. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
JosyBp: |
elöre is gratulálok nekik.. a magyar termék nem jo mert olcsobb és a magyar amit magának csinál az jó is lesz...
igaz német 40éves sz*rt kell venni !!! gratulálok |
|
|
|
|
|
|